Uzun zaman önce Çinli motor şovlarının neredeyse kıkırdayan bir stok olduğu bir zaman vardı. Salonlar, bölgesel üreticilerden daha az tasarlanan araçların bir karışımının yanı sıra Avrupa’dan premium ürünler gibi görünmeye çalışan nakavtlarla dolu olacaktı.
Daha fazlası değil. Bu haftanın Pekin Motor Fuarı, dünya çapında diğer her türlü vitrin kadar büyük hissediyor.
Reklam – Makale aşağıda devam ediyor
• Pekin Motor Show’da ortaya çıkan Geely Idea Simgesi
Büyük adımları da yapan yerliler, Çin’in akü pazarındaki önemli kas kütlesini miras eksikliği ile karıştıran ve aynı zamanda araba ve kamyon inşa etme ve onları satmaya gelince onlara önemli prospektif sağlayan ‘miras’ ile karıştırılar. . Sonuçta, dünya çapında sayısız bayilik sözleşmeniz yoksa, tam olarak müşterilerle nasıl etkileşime geçtiğiniz konusunda radikal bir yaklaşım benimseyebilirsiniz – veya bunları yerine bireylere kiralamak yerine araba ve kamyon sunsanız bile sahipleri.
Bunun ilk testi, gelecek yıldan itibaren Avrupa’ya geleceğini, ancak geleneksel showroomlar olmadan belirtmiş olan Lynk & Co olacak. Yine de yalnız olmayacak; Geçen hafta Milano’da SUV’nin yeni bir prototipini gösteren Byton, müşterilerinin ‘marka mağazaları’ ve internet erişimine abone olacağını da belirtti.
Bunu, geçen hafta önümüzdeki birkaç yıl boyunca bayilerinin bir kısmını keseceğini ortaya koyan Vauxhall servetleriyle karşılaştırın. Bu efsanevi İngiliz markasının elbette bayilik portföyünü zayıflatması için başka nedenler de var; Önemli ciltleri kovalayan firmanın yıllar sonra gelir marjlarını hedefleyen yeni sahipler altında faaliyet gösteriyor.
Ancak buna rağmen, Vauxhall’ın önümüzdeki yıllarda otomobil ve kamyon sunduğu yöntemi yeniden başlatmak için son belirlenen isim olması olası olmadığına inanıyoruz. Pekin salonlarındaki Çinli girişimlerden birkaçı değişikliği zorlayanlarsa hiç şaşırmadık.
Çinli start-up’lar otomobil endüstrisini değiştirebilir mi, yoksa etkileri kısa ömürlü olacak mı? Yorumlar bölümüne neye inandığınızı anlayalım…