arabalar hakkında konuşurken, en çarpıcı farklardan biri kendi yapılandırmanın türüne mevcuttur. İster önden çekişli, arkadan çekişli veya dört çeker, her otomobil ve kamyon yapılandırma avantajları yanı sıra dezavantajları vardır. Diğerleri en eğlenceli için o arkadan çekişli yapar öne sürülürken, dört çeker otomobil ve kamyon tarafından kullanılan ek çekiş miktarı çok iyi bunları yapar Bazı sigorta talep. gerçeklik bunların hiçbiri diğerlerinden daha ‘iyi’ olmasıdır. Bu iş hedeflemek için çalışıyor pazar için en iyi avantajı elde ilgili. Her bir konfigürasyon da kullanılan sürüş tarzına bir modifikasyonu getirir.
Önden çekişli (FWD)
o irade modifikasyon 2017 yılında bir sonraki nesil tanıtmak olsa 2004 yılından bu yana BMW 1 serisinin kendine RWD araba ve kamyon yapılmış (Resim kaynağı: BMW basın Sitesi)
Çoğu küçük otomobil ve kamyon (okuma ev hatchbacksın yanı sıra sedan) önden çekişli otomobiller olarak geliştirilmektedir. Onlar hem de az değerlendirirken, en az yeri kaplar, yapı için daha uygun olan varlık sebebi. Bu araçların önünde motoru ile, ön tekerleklere güç olması mantıklıdır.
Buna bir istisna BMW 1 Serisi oldu. O artık durum olsa sadece arkadan çekişli yapılandırma ile hatchback oldu. Yeni nesil 1 serisi minik Clubman ile önden çekişli platformunu paylaşacak. sıra (tüketici için belki ve) üreticisi için aşağı maliyetleri önemli ölçüde getirecek gibi bu arka (arka-tekerleklere bir iletim tünelinin olmaması) bölgeyi kurtarır.
Arkadan itişli (RWD)
Mazda’nın MX-5 göz önünde bulundurarak bir sürücü otomobil ve kamyon olduğu anlaşılan edildiği kararını cephe motoru RWD tasarımı 1989 sayesinde kurulduğu günden (Resim kaynağı: Mazda UK)
Arka tekerlekten çekişli otomobil ve kamyon çok daha eğlenceli sürmek için sıra sıra sportier olmak için bir sicili var. BMW 3 serisi için eleştiriler değerlendirmeler (özellikle yaşlı E46 yanı sıra E92 M3s) ya da Mazda’nın MX-5 kanıt bakmak. Mekanik bir standı noktadan bu mantıklı. Arka tekerlekler asfalt güç koyarken ön tekerlekler dönüm do sahip sıra taşıma yardımcı olarak iş bölümü üretir. FWD arabalar, tork yönlendirmek, ivme etkileri otomobillerin direksiyon onları biraz daha güvenli bu açıdan götürmek için yapım olmaz fenomen aksine.
Öte yandan, RWD otomobil ve kamyon kontrolden çıkabileceği için arabaları ve kamyon tetikleme oversteer bir eğilim var. Sürüklen, oversteer bağlıdır büyük bir gösteri ancak aşırı yönlendirmeli kontrol etmek için yapar zaman hem de pratikte üzerinde bir hüner biri kurar sıra sıra harika görünüyor.
Bu yapılandırmayla çoğu otomobil ve kamyon ön bir çok daha eşit ağırlık dağılımı ile sonuçlanan yanı sıra dengesini iyileştirerek, arkadan çekişli tahrik yanı sıra motorlu olup. gerek çekiş bu tekerlekler üzerinde çok daha fazla ağırlık olarak orada Ancak FWD otomobil ve kamyon, özellikle kaygan koşullarda, RWDs üzerinde (çok daha fazla maliyetli bir yapı için olmasının yanı sıra) bir avantajı var.
Dört tekerden çekiş (AWD)
Subaru Impreza AWD sistemi toplanma buna bir isim kazanmıştır (Resim kaynağı: Yenilikçi Commons)
dört tekerleğe güç gönderme Bu yapılandırma iyi RWD gibi, hem çok iyi hem de birleştirir olarak FWD en iyi çekişi sağlıyor. Ancak, bölgeyi kaplıyor hem de bir arabaya ağırlık önemli miktarda ekleyerek, normalde oldukça hacimli. Buna ek olarak, kesinlikle çok daha pahalıya mal yüklemektir. Ek ağırlık yakıt verimliliği, hem de durma mesafesi, bir aracın kullanımını etkileyebilir.
özlü sürüş ortaya koyduğunu stilleri aşağıdaki video yapılandırmasına göre değişiklik. AWD otomobil ve kamyon bir çok daha kararlı bir şekilde çevirmek nasıl FWD araba ve kamyonlar, benzer bir parça ile her şeyin yanı sıra tam olarak nasıl yalnız RWD BMW powerslides uymak tam olarak nasıl, tam olarak görebilirsiniz.